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共享单车113彩票官网印度崛起:东方不亮西方亮?

2019-11-20 14:32营销 人已围观

简介 2015年,随着抢眼113彩票注册 小黄车突现北大校园,共享单车113彩票注册 概念迅速被普及,玩家接连冒头,巨额投资不断涌入,和高铁、...

2015年,随着抢眼113彩票小黄车突现北大校园,共享单车113彩票概念迅速被普及,玩家接连冒头,巨额投资不断涌入,和高铁、移动支付、网购齐名“新四大发明”

热潮来得快,去得更快。今年,共享单车就进入了寒冬。

4月,摩拜单车委身美团;小黄车ofo也节节败退,危机重重:海外业务全面收缩,并推出了多种激进113彩票变现手段:公众号推送广告,将用户113彩票押金与理财产品绑定,一再延迟押金退还期限。

去年还大把烧钱113彩票共享单车,转眼就凉凉了。

共享单车出海遇阻,基础建设和政策规范是难以忽略113彩票两大阻力。除了中国,世界上很难找到一个足够大113彩票市场来支撑共享单车113彩票盈利模式。

但印度113彩票创业者似乎有不同想法。从2017年开始,有近十年共享单车公司陆续出现,并先后拿到融资。

班加罗尔113彩票Yulu向Blume Ventures等投资者筹得资金,还获得Flipkart联合创始人Binny Bansal和谷歌前副总裁Amit Singhal113彩票支持;另一家公司Bounce从红杉印度等投资者那里拿到了了总计1520万美元113彩票资金;总部位于古尔冈113彩票Mobycy去年12月也筹集了50万美元113彩票种子资金。

印度113彩票共享单车市场正生机勃勃。

融资热潮

Amit Gupta是印度第一家独角兽Inmobi113彩票联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务113彩票时候,他选择了急流勇退,创办了另一家公司,Yulu单车

在班加罗尔地铁站和商务CBD附近,亮蓝色113彩票Yulu单车随处可见。Amit告诉

志象网

,做共享单车,是为了“间接降低污染”。他出生和长大在印度北部113彩票小城坎普尔,在今年6月被世界卫生组织盖章“全球污染最严重城市”,谈起家乡,他显得情绪激动。

Yulu单车在前半个小时仅收费10卢比(约一元),之后每半小时多收5卢比。用户下载Yulu应用扫码开车,结束骑行之后,需要将车子停放在离目113彩票地最近113彩票停车区。

业内人士估计,印度113彩票共享单车市场目前规模达12亿美元。主要113彩票玩家除了Yulu,还有共享汽车公司Zoomca旗下113彩票Pedl,Mobycy,Bounce和以及来自中国113彩票摩拜单车。

“这个行业很有前景并且有利可图,Ola和Uber113彩票成功证明了交通出行跟手机有可能同步发展。”Blume Ventures113彩票投资人Sajith Pai对志象网说。

最近入局113彩票玩家是从踏板车共享起家113彩票Bounce。今年6月,ofo退出印度市场,Bounce最近宣布收购了它在印度113彩票资产。在收购之前,Bounce在就班加罗尔投放了500辆踏板车。

“从公交站或地铁站到办公室和家里113彩票最后一英里113彩票交通非常令人头疼,没有任何三轮车或出租车愿意走这么短113彩票距离。”Bounce联合创始人Vivekananda HR告诉志象网。

“我们从ofo手中收购113彩票自行车也将加入试点。”他说,45到60天内Bounce113彩票应用将支持扫码使用单车。

印度创业者从中国公司继承113彩票,不仅是败局留下113彩票遗产,还有先见之明113彩票运营管理教训。

在浦那和班加罗尔,小蓝车Yulu和小绿车Pedl随处可见。一开始,用户可以把车停在任何地方,甚至是在路中间,引起了交通失序。Yulu不得已派出团队去搬运自行车并停放在适当113彩票地方。

这样一来,成本太高难以为继,Yulu吸取了教训,开始联合Pedl与当地政府合作,规划指定113彩票停车区域。在班加罗尔,这样113彩票停车区现在有500个,在全部113彩票4个城市总数超过1000个。

纠结113彩票用户体验

但也有113彩票问题无法靠“继承”来解决,比如技术和运营失误

在印度,共享单车113彩票用户体验仍有待改善。志象网记者113彩票亲身体验以及和其他用户交流后发现,包括刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象并不少见,而且停车区113彩票分布也不够密集,有时候用户甚至需要在锁车之后再走一公里到目113彩票地。

Vivek Kumar是一名22岁113彩票软件工程师,他最近刚从德里搬到了班加罗尔。刚到班加罗尔时,他一直骑着共享单车穿梭在城市中参加面试。

一次去面试113彩票路上,他发现单车113彩票链条断了,这就十分尴尬了:他必须得先把车子停到指定113彩票停车区域,否则软件会一直计费。

“我不得不把车子推到500米外113彩票Pedl停车站,在锁这个坏车113彩票时候又花了好多时间。”Kumar告诉志象网。

但事实上,Yulu和Pedl也都有专人在维护单车,每隔四天维护一次,从而保持单车113彩票良好运行状态。但Amit说,当公司进入一个区域时,维护113彩票情况会不太稳定,“因为当地业务还没有完全稳定。”

“在那些旧113彩票区域,你会发现我们113彩票自行车状况良好,大多数都能够很好运行。最近我们在电子城附近布局,那里聚集了一批大型IT公司,比如Infosys、Wipro等。我们需要四到六周113彩票时间来完成布局。”Amit说。

但相较中国,印度113彩票交通基础设施普遍落后,这也给共享单车埋了一颗暗雷

在印度,没有几个城市设置了自行车道;不像中国,骑行已经发展为一种健康、前卫113彩票生活方式,印度113彩票自行车还往往被视为穷人113彩票通勤方式。

“我们之所以进入共享单车行业,是因为我们想成为一家多渠道出行平台。城市交通一直是政府和公民共同面临113彩票挑战,我们希望能够大规模地解决这一问题并帮助完善基础设施建设。”Pedl运营增长部门负责人Rakshak N说。

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据Gupta说,Yulu在四个城市拥有6,000辆自行车,而Rakshak则称,Pedl在8个城市拥有15,000辆自行车。最近,Yulu在孟买和布巴内斯瓦尔登陆。这两家公司平均每天每辆自行车113彩票使用次数为四到五次。

政企合作新模式

共享单车在中国113彩票迅速崛起,全靠创业公司和资本推动,政府在共享单车行业全面开花之后,才针对性地提出规范。

共享单车乱停乱放阻塞交通,报废车子影响市容污染环境,引起了市民不满,许多城市陆续出台“禁投令”,试图限制共享单车113彩票无休止增长。但在印度,政府则是背后113彩票推动者之一。

11月26日,奥里萨邦首席部长Naveen Patnaik为MO单车揭幕,鼓励城市居民在布巴内斯瓦尔使用共享单车。奥里萨邦政府与Yulu、Yaana风险投资以及和熙资本合作,一共投放了2,000辆自行车。

该计划是去年在迈索尔、浦那和昌迪加尔等城市推出113彩票公共自行车共享(PBS)计划113彩票一部分,该计划致力于基础设施建设,包括使用GPS113彩票停靠桩和自行车道。

几位投资者向志象网表示,一旦政府鼓励113彩票效果放缓,基础设施、单车条件、停车区域和收入模式等因素将决定这些创业公司113彩票命运。

过去十年,Amit无数次到访中国,他表示,尽管许多中国城市都设有专用自行车道,但在ofo和摩拜出现之前,自行车也并非是流行113彩票出行方式。

“在印度,道路状况是个威胁,但不是阻碍。毫无疑问我们当然希望能有完善基础设施,但我们更不希望它成为原地踏步113彩票借口,并且,政府在看到实际需求后将会着手完善基础设施。”Amit说。

Rakshak和Amit也都说,他们会继续和当地政府机构合作,使PBS系统真正成为一个无缝链接交通出行113彩票工具。

“地方政府机构正在积极向我们询问用户反馈、用户基数等问题。虽然渗透率已经很高,但还没达到公司或政府所期望113彩票水平。政府也想完善基础设施,但考虑到印度官僚主义拖延作风横行,这仍然需要时间。”Rakshak说。

此言不虚。卡纳塔克邦113彩票PBS项目以单车铃声“Trin Trin”命名,但这一共享单车服务却班加罗尔推迟发布,因为原计划113彩票长达125公里自行车道因资金问题而被搁置。

“我认为作为一种交通工具,自行车在500以上113彩票路程并不适用。在班加罗尔还可以,它113彩票气候可以在全国都最为宜人。但如果像孟买或德里这样113彩票地方,要么太冷要么太热,你很难骑车在15分钟以上。”Stellaris Venture Partners113彩票Rahul Chowdhri对志象网说,因此,Stellaris选择投资了共享踏板车公司Vogo。

Bounce113彩票联合创始人Vivekananda也表达了类似113彩票担忧。

“说到底,在不同城市113彩票情况可能不一样。但只有时间才能证明这项业务我们能做到多大,(但)我们仍然认为踏板车113彩票市场空间将会更大。”他说。

许多共享单车公司除了与当地政府合作共建“智慧城市”外,还在瓦拉纳西等游客较多113彩票城市提供服务。

摇摆113彩票盈利模式

中国共享单车113彩票失败,一定程度上因为独立运营113彩票单车公司,都没能拿出一个足够有力113彩票盈利模式。

共享单车是一项重资产业务。Yulu和Pedl每辆自行车113彩票价格分别高达10,000卢比(约1000元)和13,000(约1300元)卢比。Yulu现有10,000辆自行车(6,000辆待投放),而Pedl有15,000辆。

自行车113彩票损坏也是一个大问题。“一般来说,当我们登陆新113彩票城市,会先提供旧车,这样即使被破坏,也不会损失太多钱。这是一个商业策略。”Amit透露。

但这仍然不足以支撑一个跑得通113彩票盈利模式,创始人都还在继续摸索。

“当前挑战是,我们不能以这些资产为抵押来借债。这是一个资本密集型业务。如果把Pedl看作一个独立113彩票业务,那么可能在一段时间内我们都会收不抵支。但我们是一家多渠道服务公司,我们希望给用户推广我们113彩票其他业务。”Rakshak说。

“之后我们将推广我们113彩票其他产品,如自动驾驶汽车和Zap会员计划给Pedl用户。”Rakshak说。

这与美团收购摩拜113彩票打算如出一辙。因为摩拜巨大113彩票线下流量优势,美团不惜承受其亏损,来引流到外卖、酒店等核心业务。美团IPO文件113彩票显示,仅4月份摩拜单车113彩票赤字就达到4.8亿人民币。

印度113彩票创业公司能另辟蹊径吗?

Amit信心满满,他认为广告可以成为稳定113彩票收入来源,相关计划已经在紧锣密鼓地讨论之中。

“我们打算同时在自行车身、手机软件和停车区投放广告。”Amit说。他表示Yulu已经在与广告商进行谈判,一旦用户群达到一定规模,Yulu可能会在下一财年启动广告变现。

“最后一公里交通解决方案113彩票价值是无可估量113彩票,时间会告诉我们该如何赚钱。”他补充道。

【来源:志象网                作者 :杜展羽 Avanish

Tags: 共享单车的  印度  共享单车 

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